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历代最强 Honda Civic Type


2020-06-22

全台唯一道路试驾

难忘弯道魅力

i-VTEC地球梦增压引擎 310hp/40.8kgm历代最强

喜美(Civic)这个字无论走到世界各地都是极具亲和力,如果再加上了性能象徵的Type-R,高出力小车体的特色最适合在弯道内给对手难看,因此无论 Civic如何进化,对于车迷来说永远都是最具话题的车款,全新欧规9代Civic Type-RFK2更是如此,首度搭载涡轮增压引擎,并且在2015年3月击败Renault Megane RS 275Trophy-R,夺下纽柏林最速前驱车封号,从那个时候起传说再现~

文/苏祺文 图/顾宗涛

协力/益新国际

历代最强 Honda Civic Type 

历代最强 Honda Civic Type 

超越科技规範Honda Civic Type-R FK2(欧规9代)

犹如概念车外观

首批全数完售

纽柏林测试走行,7分50秒63量产FF最速纪录达成

星期一,一位在今年车坛拥有举足轻重的钢砲抵达台湾,很开心Option拜益新国际与车主帮忙,可以在抢先在所有媒体前,在空储见到「Honda Civic Type-R FK2」的实车真面目。接下来几天所有汽车网站通通都是他的消息,但Option并没有持续曝光,因为就在9月25日当天Option发动该车引擎,听着这具全新的2.0L缸内直喷涡轮增压引擎的嘶吼声,直接上山试驾,扎实的档位及厂车级的前宽后窄轮距,用力转动方向盘就能轻鬆抛出车尾,达到FF驱动车最高等级的攻略密技。

历代最强 Honda Civic Type 

第一时间空运抵台 比日本当地还要快

适当红色内装点缀 快意不失便利性

就在2015年7月2在本田英国Swindon工厂内,全新代号FK2正式开始生产,这个消息让全世界的车迷朋友为之疯狂,许多车主在还不知道详细的车辆规格下就已经纷纷向英国投下订单,这辆冠军白的车主也是如此,完全坚持着对于本田的热情,没有任何肤浅想法。

历代最强 Honda Civic Type 

英国Swindon工厂内也在7月时,先行完成白色、蓝色及红色3辆Civic Type-R FK2的组装,将车辆送至欧洲的本田展间,而为了确保车辆品质,目前Civic Type-R FK2仅有在英国Swindon工厂内生产,因此製造速度相对的也会较一般市售车来的久,益新曹总监就表示先前购入的6辆车也都已经销售一空,下一批车最快也要到明年第2季才会到港,就连日本当地也要到才开放750辆的抢购,以速度上来说,益新国际简直比总代理还要了解性能迷的需求。

历代最强 Honda Civic TypeCivic Type-R FK2目前全数都由本田位于英国的Swindon工厂内生产,因此全世界的车迷几乎都要用抢的方式,才有办法在最短的时间内取得车辆,并且网路上的资讯截至目前为止也不算多,扑朔迷离的行销方式却是相当奏效。

在空储时因为车辆钥匙在海关无法开门亲眼见识Civic Type-R FK2内装,这次则是由益新曹总监带领我们上山,打开车门除了两张火红色由Recaro代工的可调式麂皮赛车椅外,基本架构还是以黑色系为主轴,并且在一些细节部分做对比的红色系来增添野性,像是门饰板及后座座椅也都利用红色车线来点缀,另外笔者最爱的就是前后座皆採红色的安全带,光是视觉上就令人感到满足。

历代最强 Honda Civic Type透明的玻璃望去最显眼的就是两张火红色的Recaro代工麂皮赛车椅,绝佳的包覆性完全的表明该车的定位,座椅后方也设计上整排的散热孔,改善过去麂皮座椅闷热的问题,两边的安全气囊也是专为该车打造。

由Recaro代工的两张可调式赛车椅也较过去Type-R车系,在腰部与腿部的包覆更加夸张,这已经间接的证明Civic Type-R FK2的运动能力有多夸张,光是上下车就比Recaro SPG座椅还要辛苦不少,为了安全性在座椅的两侧也备有安全气囊。

历代最强 Honda Civic Type 

另外这次Civic Type-R FK2中控面板上的5吋intelligent Multi Info Display ( i-MID),仅需透过330mm的三幅式放向盘左方的「i」按键即可自由切换,而如果要显示增压值或是单圈计时等模式,则是需要开启「+R」模式才得以开启。

历代最强 Honda Civic Type后门把的设计被隐藏在后车门窗框内,让Civic Type-R FK2一眼望去看起来更有跑格。

历代最强 Honda Civic Type6速手排的高度传承至NSX的4吋高度,让驾驶的手掌与手肘呈现最完满的90度角,6公分的短行程也几乎只需微微推动手臂就可完成换档动作。

历代最强 Honda Civic Type330mm的小径方向盘及左右死点仅有2.25圈的设定,让驾驶的双手只需要移动180度即可完整通过所有弯道。

历代最强 Honda Civic Type一般模式intelligent Multi Info Display ( i-MID)

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历代最强 Honda Civic Type 

历代最强 Honda Civic Type 

历代最强 Honda Civic Type排档座前的铝饰牌上刻有车辆的製造编号,第一辆到港的Civic Type-R FK2则就是第914辆的设定。

历代最强 Honda Civic Type愈来愈多的科技产物需要电源,也因此中手套箱内也配有电源及HDMI等插座,让车辆的便利性大幅提升。

历代最强 Honda Civic Type红色的安全带及红色的车门缝线将后座营造的更具性能味,另外ISO Fix固定座让婴儿座椅固定更加安全与方便。

厂车等级前轴距 日式妖刀划破寂静

+R滚烫动力全数释放 310hp/40.8kgm毫无压力

压下引擎发动扭,这具代号「K20C1」的地球梦引擎一如过往的本田性能引擎相当平顺,车尾的4出排气管也仅有淡淡的性能声浪,毫不抢眼的怠速表现犹如猎豹猎食前般的寂静。排入1档缓缓驶入山区,离合器轻脚的程度就像是原厂单凸喜美般没有压力,在一般模式下就能感受到原厂避震器的设定,就算是台湾的道路也能展现强大的吸震能力,没有多余弹跳让驾驶更放心踏下油门,不过低速部分的反应就像是节气门被限制,因此笔者决定开启神秘的「+R」,压下「+R」按键后仪表板瞬间变火红色,主动式避震器很明显的变得更加硬派。踏下油门没有任何限制,40.8kgm的扭力在2500rpm就能全数释放,几乎不太需要拉高转速就能保有充沛的加速力道,由于车辆还没交车因此笔者并没有将转速拉高,4000rpm内的扭力反应完全不像是过去本田性能车的特色,拜缸内直喷所赐Civic Type-R FK2拥有更无压力的动力表现。

历代最强 Honda Civic Type 

再来如果我们以车辆「规格」来看,可以发现Civic Type-R FK2前轴距既然宽达1605mm,这个部分的等级几乎已经与大型4传休旅车同级距了,而后轮则是採较窄的1528mm,完全偏向FF厂车等级的前宽后窄设定,最主要就是要提升车头指向,并且以偏滑后轮设定提升转向适中性,另外前悬吊部分採用Dual Axis Strut Front Suspension System,也有人称之为「变形麦花臣」,主要就是降低避震器压缩,并且拥有类似双A臂的前轮循迹性,大幅降低50%扭力转向问题,而唯一的缺点就是会增加约10kg的重量,哈姆部分也跟着放大至5孔120规格,大幅强化侧向G值的抗压能力。

历代最强 Honda Civic Type 

极短的车头与位在前后正中央的驾驶位置,转动330mm的方向盘就可感受到车头夸张的指向性,截至目前为止真的还没开过这样的「FF」车,车头只要一进入弯内,驾驶就可开始考虑如何攻略接下来的弯道,连续的2档S急弯,尝试着不收油通过,Civic Type-R FK2没有让人失望,足下的235/35 R19轮胎没有任何嘶吼,就像是一把武士刀般切断竹子般轻鬆写意!

历代最强 Honda Civic Type这具代号「K20C1」的缸内直喷涡轮增压引擎正是注入新活力的关键之一,310hp/40.8kgm最大出力,笔者认为仅需针对进排气及ECU修正后,即可拥有约350hp以上的威力。

历代最强 Honda Civic Type另外一般来说原厂鲜少有车採用高达1.3kg的高压水箱盖,由此可见引擎输出的热能已经达到改装车的等级,所有水管的强度也都不是普通车可相比。

历代最强 Honda Civic Type原厂的宽车体居然敢採用夸张的散热孔设计,并且前叶子板採用塑钢的轻量化材质打造来大幅降低车头重量,5孔120的哈姆设定更让这把日式妖刀拥有世界级的弯道性能。

历代最强 Honda Civic Type全平整化底盘还不够厉害,另外还有开孔化设计让空气通过,再由车尾后下扰流排出,营造出真空状态使得车辆被紧紧抓牢在地面上,上方部分也透过3D曲面尾翼及C柱定风翼产生下压力,使得全车稳定的通过任何弯道。

历代最强 Honda Civic Type 

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历代最强 Honda Civic Type 

历代最强 Honda Civic Type 

历代最强 Honda Civic Type举凡像是水箱罩、气坝、下巴、叶子板爆龟及叶子板散热孔,通通都是採用可卸除设计,也使得日后维修仅需更换单品即可。

历代最强 Honda Civic Type 

历代最强 Honda Civic TypeKeyless的设计无论是一般车型或是GT车型通通都有,也让Civic这个名字不再只是Civic。

历代最强 Honda Civic TypeDual Axis Strut Front Suspension System主要是把避震器的作动跟转向分开,可以减少扭力转向的问题。并且减少避震器压缩时camber 的变化量,保持轮胎的接地面积。

编语:

虽然公司规定每则报导都需要写上编语,但笔者的编语仅留给真正触碰到及让人有深刻感触的车辆,欧规9代Civic Type-R FK2的话题不断延烧,做为全台湾第一个开着他跑山路的人来说感到相当荣幸,容易掌控的动力及操控特性,其实已经与传统的FF车辆有着相当大的区别,动力转向也透过新设计的前悬吊大幅改善扭力转向问题,电子辅助系统的介入也几乎让人感受不到,一个不小心还真以为是自己的技术变好?

历代最强 Honda Civic Type 

当然也有许多酸民会说,200多万的喜美鬼才买?但大家知道台湾政府一台车要抽到60%的进口关税吗?因此价格部分当然就会较难以控制,另外也有传言台湾本田有意引进?不过截至目前为止都没有正式消息,就连日本当地都要等到10月29日才开放预购750辆配额,也就是说钱的意义已经小于价值,这次单靠做为贸易商的益新国际来说,能抢得头香可说是相当尽心在营造这块小众市场,而如果您只会说好贵、不如买?那恭喜你,不会再在价值与金钱间烦恼,也算是一件好事啦!

历代最强 Honda Civic Type 

Honda Civic Type-R FK2:

引擎形式:2.0L直4缸内直喷涡轮增压

最大出力:310hp/6500rpm

最大扭力:40.8kgm/2500-4500rpm

0-100km/h:5.7秒

最高末速:270km/h

油      耗:30.1mpg(市区)、46.3(高速) 38.7(综合)

CO2排放量:170g/km(欧6期环保法规)

油      箱:50L

长?宽?高:4390mm?1878mm?1466mm

轴      距:2594mm

前轮距?后轮距:1605mm?1528mm

最低离地高:118mm

迴转半径:5.3m

方向盘左右死点:2.25圈

行李箱空间:498公升-1427公升(后座椅上掀-后座全放倒)

车重:1382kg(R)、1397kg(R-GT)

最大允许负载:1700kg

最大允许轴重(前?后):1010kg?750kg

车顶允许负载:70kg

建议售价:219万元(普通版)  229万元(GT版)

安全配备:

驾驶座2阶段辅助气囊

乘客座辅助气囊附开关

前座侧边辅助气囊

气廉式辅助气囊

前座自动预缩式ELR安全带

后座安全带附紧急锁定

ISO Fix固定座

底盘:

电子式动力方向盘

主动式避震器

235/35 R19轮胎(附轮胎修理工具)

前Brembo 6pot卡钳

前355mm通风碟

后16吋实心碟

ABS防锁死煞车

EBD电子煞车分配系统

驾驶辅助:

斜坡起步辅助

VSA循迹防滑控制系统

胎压警示系统

引擎防盗锁定

超音波感应防盗

TYPE-R GT追加配备部分:

FCW前碰撞警示

交通标誌识别系统

LDW车道偏离警告

BSI盲点侦测信息含后方侦测警告

自动远光灯

左右独立恆温空调

雨滴感应式雨刷、

自动大灯

自动调光防眩后视镜

后窗一键升降

停车侦测雷达(前后各4个)

遥控电动窗及后视镜

电动折叠后视镜

前门内衬红色气氛灯

导航

CD播放机

8支高功率喇叭(320w)

前后红色造型线

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