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历代最强Lexus LS 500


2020-06-22

继上个月在日本富士赛道中狂奔三圈体验新一代LS 500h所带来的强悍性能与优异的稳定操驾性之后,再度于国内试驾搭载全新3.5L V6双涡增压轮引擎、最大动力输出421匹的LS 500,除了奢华精緻的内装与舒适乘坐性依旧外,更强猛有力的加速性能所带来的热血沸腾感受,更是让人十足兴奋、大喊过瘾!

文 杨智汉 / 图 顾宗涛

建议售价  457万元(顶级版)

平均油耗:9.7km/L(原厂)

原厂保固:4年12万公里

讨喜之处:奢华舒适的内装、劲暴强猛的中后段加速性     

遗珠之憾:起步加速调校略为温和

很明显且不容忽视地,Lexus在近几年来朝向年轻、运动化产品面向的表现已经做到了一定的口碑,旗下各新世代车系不仅在造型上更为动感、霸气外,在引擎动力与操控性上更有令人惊艳的表现,即便是车系中的豪华旗舰LS也不例外,尤其全新大改款的LS 500h/LS 500,除了原本惯有的奢华舒适本质更加精进外,在自驾激情这面向,亦十足展现出与Audi A8、BMW 7及Mercedes-Benz S系列等车款力拼的企图决心。

历代最强Lexus LS 500锐利有型的全LED头灯组内藏有三颗远/近光灯,再搭配拥有三道光芒的箭矢形LED昼行灯,给人十足犀利强势的视觉印象。

5.0秒破百的强悍加速

在全球引擎Downsizing的潮流趋势下,Lexus也捨弃了以往为LS搭载大排气量V8引擎的传统,而为新世代LS 500配置了一具全新研发的3.5L V6双涡增压轮引擎,并搭配同样是最新运用在LC 500身上的10速手自排变速箱。而这具引擎乃採用最新型的扇叶涡轮本体与直列式进气岐管,再搭配当家的D-4ST多点缸内直喷技术,拥有421hp/6000rpm及61.2kgm/1600~4800rpm最大马力及扭力输出,原厂所测得的0~100km/h加速仅需5.0秒,以此技术与动力数据来看,在面对以高科技挂帅的众多欧系对手时不仅丝毫不逊色,更是有备而来。

历代最强Lexus LS 500超霸气的纺锤型水箱护罩,以黑色网格状相互交叠而成,是Lexus不容错认的外型特徵。

其实在日本富士赛道激驾LS 500h时,其359匹油电动力的强悍表现已令人十分讚赏,在1.4km的大直线段甚至无悬念地突破210km/h的大关,因此当脚踏着达421匹的动力输出时可说是相当兴奋与期待。首先在一般市区道路顺顺踩油门时,并不会感受到其破400匹动力的强悍实力,平顺线性的起步与低速加速反应可说相当切合此大型豪华旗舰的身份,即便再深踩油门一些,也不会有突兀的加推力涌现,而是轻快地把车速提昇至驾驶者所需要的速度,因此随踩即到的动力加上舒适有加的乘坐感,就算是行走于车阵之中也是种享受。

历代最强Lexus LS 500 

而若想要解放这421匹的涡轮引擎,最直接的方法就是切换Sport+模式,此时包括引擎、变速箱转向及悬吊系统等皆变得更加灵敏积极与硬朗,重踩油门下,一股强猛的加速推力迅速爆出,同时排气声浪在激昂拉转时也变得更加高亢浑厚,61.2kgm的峰值扭力几乎是随传随到,尤其源源不绝的饱满加速力道在时速破150km/h后亦丝毫不疲软,甚至还可将车速迅速拉往至200km/h,让人充分感受到疾速热血的驾驭快感,动力之强悍堪称是历代之最。

舒适之外的跑味

历代最强Lexus LS 500 

在日本富士赛道上已经让人体验与见识到全新LS 500h在操控动态上的本质跃进,而LS 500同样也是如此,在全新GA-L的底盘平台之下,拥有高刚性车身、更低更集中的重心以及铝合金悬吊等先天条件,再搭配各项电子机构的调整控制,无论是乘坐舒适度与操驾乐趣皆兼顾到。对于乘客来说,行经不平路面与坑洞所造成的震动,已被大幅抑制甚至是被隔绝在底盘之下,尤其在电子气压式悬吊与AVS可变阻尼避震系统的搭配下,即便在Comfort行车模式下高速过弯,车身依然没有过大的摇晃与摆动,让乘员拥有舒适且静肃的乘坐感受。

历代最强Lexus LS 500 

而对于驾驶者而言,在其驾驭信心构筑之后,可进一步切换至Sport+模式,此时不仅车头转向变得更加精準且灵活,车身在高速过弯时的稳定性与车尾循迹性表现皆相当出色,重心转移也十分好掌握,一部5米2的大车开起来居然能如此无负担,更重点是其动力与底盘之间的平衡性调校得很好,行路质感与舒适性没有一丝妥协,整体的驾驭性比上一代车型可说精进不少,尤其更能挑起以往所没有的热血操驾慾望,这也是全新LS 车系最大的变革之处。

前后座皆享受

历代最强Lexus LS 500 

在LS 500h的内装设计已经深刻感受到那巧夺天工的日式匠人工艺,以及所强调的「(Omotenashi)─真心款待、宾至如归」的产品设计理念,除了愈趋奢华与高科技化之外,更是将职人精神与精品概念融入其中,光是车门饰板(Kiriko切子玻璃饰板)与御匠摺纹就值得大书特书一番,即便是此次所试驾的LS 500顶级车型,也配置了犹如艺术作品的鱼骨木纹饰板,再加上以日本琴弦所取材设计的中控檯线条,让车室在浓厚的日式风格下,尽展豪华旗舰应有的奢华风範。

历代最强Lexus LS 500 

以LS 500顶级车型来说,对于前座驾驶与后座乘员可说皆相当礼遇与照顾,尤其前座驾驶不仅能享受强悍动力所带来的驾驭快感外,具备通风/加热以及纾压按摩功能的座椅(可针对头/颈/背/腰/臀等部位),更能舒缓驾驶疲劳。至于后座当然也是老闆级的享受规格,达3125mm的轴距完全让人不用担心腿部的空间距离,儘管少了旗舰车型所标配的Ottoman尊爵座椅,但达18向的电动调整与加热/通风功能,再加上可大幅斜躺的角度,以及具备23支扬声器的Mark Levinson高级音响,皆能让大老闆的你尽享如豪华商务舱所带来的舒适与享乐。

历代最强Lexus LS 500 

试驾感言~满足自驾买家

如果你是后座买家,那LS 500h是部相当不错的选择,但倘若你这位老闆偶尔也像要享受热血沸腾的驾驭快感,那LS 500绝对能满足这需求,因为这具3.5L双涡轮的动力输出够快、够猛,加上令人满意的操驾性,确实已具备与欧系车厂相互较劲的实力。

历代最强Lexus LS 500 
历代最强Lexus LS 500 
历代最强Lexus LS 500 
历代最强Lexus LS 500 
历代最强Lexus LS 500 

 Lexus LS 500规格表

新车售价457万元(顶级版)

引擎型式V6 DOHC 24V   

排气量3445c.c.

压缩比10.5:1

缸径×冲程85.5×100.0mm

最大马力421ps/6000rpm 

最大扭力61.2kgm/1600~4800rpm

0~100km/h加速5.0秒

悬吊系统  前独立多连桿、后独立多连桿

轮胎规格245/45R20

驱动方式FR

变速系统10速手自排

煞车系统  四轮碟煞

长/宽/高5235/1900/1450mm

轴距3125mm

车重2155kg

主动安全VDIM、VSC、TRC、ABS+EBD+BAS、BSM、RCTA、LSS

被动安全10具气囊

主要配备  LED头灯/日行灯、12.3吋萤幕多功能资讯整合系统、卫星导航、多功能真皮方向盘(附换档拨片)、蓝牙通讯系统、HUD抬头显示器、定速、Push Start、双前座24向电动调整、前后座按摩功能、右后座尊爵Ottoman座椅、四区独立恆温空调、Mark Levinson 高级音响系统、360度环景影像辅助系统

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