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国际车厂背后的科技巨人─苏州Bosch汽车科技创新体验日


2020-06-26

国际车厂背后的科技巨人─苏州Bosch汽车科技创新体验日

「向左变道」

就像是大家用习惯的Siri或是Google,用语音轻鬆地下了一句指令,发出指令的是双手放开的长安汽车工程师,接收指令的,并不是智慧型手机,而是车重逾1,500公斤的长安汽车Raeton睿骋。中控台的系统显示出系统解译出来的文字,并开始进行操作。

这辆长安Raeton睿骋并没有立刻切换至左侧的车道。利用车上摄影机以及雷达构成的感知系统,位于车侧的感知器,侦测到左侧车道的车流安全距离并不足,并在工程画面上亮起了红色代表警示效果启动。一直等到左侧的车道有足够的空隙之后,这辆Raeton睿骋的系统,自动地扭转了方向盘,切换到左边的车道,并按照原本的设定持续往前行驶。

长安汽车的工程师表示,这套件系统正在紧锣密鼓地发展当中,预计在2020年就要正式在中国市场推出上市。

Bosch:在Stuttgart製造发电机起家,众多汽车科技的幕后研发者

这种自动驾驶的体验,对于U-CAR的编辑部以及读者而言,并不陌生。但过去介绍的主角,总是在Mercedes-Benz、BMW、Audi等德国豪华产品上,而这次则是在中国自有品牌的长安汽车上体验。

然而,不论是Mercedes-Benz、BMW、Audi,或是长安汽车,其实这些自动驾驶系统的背后,都有一只强大而稳定的手,协助这些品牌,将想像中的未来科技,逐一落实在汽车产品上。这股强大的力量,叫做Bosch。

对于消费市场而言,Bosch与汽车之间的关联似乎是疏远的,对于消费者而言,Bosch与洗碗机、洗衣机、吸尘器、手工具之间的连结,远比汽车来得直接。但是对于汽车产业内的人员而言,Bosch是个响噹噹的金字招牌。创立于1886年,Bosch在德国Stuttgart发迹,与历史最悠久的Benz来自同一个地方。Bosch最早是生产小型发电机起家,这也是Bosch品牌标誌以电枢为意念的原因。

从某个角度看,没有Bosch,或许就没有现代的汽油引擎车辆的出现,Bosch成功地将发电器以及点火系统小型化,让其能搭载在汽车系统上,并发明出让汽油引擎可以运作的火星塞,在1902年取得专利,为汽车产业开启了全新的时代。

因为地缘以及产业的关係,Bosch与Daimler-Benz在发展的早期便已经有紧密的合作,提供这家历史悠久的车厂关键零组件,携手在汽车产业的领域中不断前进。

在经历130年时光的淬炼之下,Mercedes-Benz成为豪华汽车市场中的代表,而Bosch亦成为全球最大的汽车机电元件的供应商,举凡煞车系统、控制系统、马达、电子系统、燃油系统、发电机、启动马达以及方向机等汽车关键零组件,Bosch都有生产,以德国人着名的严密品质,提供全球各大车厂使用,构建出各品牌稳定而耐用的品质。

Bosch在1978年与Mercedes-Benz一同研发ABS防锁死煞车系统,打开主动安全系统的新页

在汽车发展的历史之中,尤其在电子化系统逐步导入汽车产业之后,Bosch各种科技的发展,几乎与近代汽车科技的跃进画上了等号。众多在德国豪华品牌上率先发展,并普及到全球汽车产品上的驾驶及安全配备,事实上,都是Bosch与各大品牌协力研发之下,所推出的先进科技。

以现今汽车主动安全与驾驶辅助系统的根基、率先安装在Mercedes-Benz S-Class上的ABS防锁死煞车系统为例,就是Bosch在1978年所发明的,并注册了ABS的商标,至今出现在几乎每一辆新车的规格表中,带来驾驶人的安全。

而正因为ABS系统的发明,让人类得以对滚动中的轮子进行控制,而Bosch继续研究,在1986年发明了循迹防控制系统,让车辆在磨擦係数不同的路面上,依然保有良好的控制能力,而1995年Mercedes-Benz进一步推出的ESP电子稳定控制程式,让车辆即便在转换时亦能有更高层次的安全性,亦是在Bosch的协助下所开发出来的。

含氧感知器、共轨直喷、缸内直喷,均是Bosch的科技结晶

在燃油系统方面,1976年发明的含氧感知器,让精确的供油与废气控制成为可能,而1997年的共轨直喷柴油供油系统、2000年的缸内直喷系统,更改变了近20年的汽车产业的面貌。而氙气头灯、软骨雨刷,甚至每辆车上都要使用的电动喇叭,都是Bosch所发明的。Bosch名列全球前百大企业,旗下有超过12万名员工,推动汽车以及各式科技产业不断前进。

配合中国汽车工业的发展,Bosch于1999年落脚苏州

时序进入21世纪,汽车产业在机械工程上的基础架构大致已经完备,对于汽车科技最新的竞争场域,已转移至驾驶辅助以及自动驾驶的部份。身为汽车产业中的巨人,Bosch在此领域自然亦是不遗余力。Bosch中国特别在苏州举办汽车科技体验日的活动,向汽车专业媒体展现这个汽车科技巨人,在各项自动驾驶科技上的成就。而长安汽车的体验,正是此次参访活动的序幕。

众所周知,所有国际级车厂都抢先在中国设置大量的产能,并就地开发符合在地需求的产品。而中国亦将汽车产业列为重点培植产业,除大规模与国际车厂设立合资公司之外,亦扶植大量的自有品牌,全力推动。中国市场在2000年方达到年贩50万辆的规模,然而在15年之后,已达到年贩2,000万辆的规模,成为全球汽车产业的一级战场。

在汽车产业界扮演重要角色的Bosch,自然也不会在这波发展之中缺席。Bosch早在1999年就在中国市场设立全资子公司,所选择的就是苏州工业园区。在这里除了生产线之外,还有研发中心以及测试场,以与合资及自有品牌合作,是中国汽车产业中重要的一环,亦是苏州工业园区中产值最高、年缴税额最高的公司。目前Bosch中国虽然业务规模扩大以因应客户需求,有多个生产基地,但30%以上近1/3的零组件仍是由苏州所负责生产,其重要性不言可谕,这也是Bosch中国选择在此举办汽车科技体验活动的原因。

U-CAR与中国媒体一同进入Bosch在苏州工业园区的第2厂区,在其内部的测试场地,体验Bosch在中国市场导入及开发的各式先进系统。

智能安全系统:车内车外全面监控,确保乘员安全。

首先体验的是实作在Haval哈弗H7车上的智能安全系统。这套安全系统结合了主被动安全系统,提供更好的安全防护。Bosch先利用一个对内的摄影镜头,以脸部辨识的技术,确认驾驶者的身份,让气囊以及安全带等装置,都依个人参数进行调整,万一发生事故时,可以在达到防护效果的状况下,将伤害降至最低。

在示範的过程之中,系统先假设前方车辆进行紧急煞车。Bosch的工程师刻意不进行减速,当系统发现到安全距离即将不足时,便会自动介入,主动煞停,以避免碰撞的发生。

除避免追撞,这套系统在对向碰撞时亦会启动。当对向车速过高,发生碰撞时,系统除会紧急煞车降低伤害外,亦会在碰撞之后,拨打紧急求救电话,以让人员的伤害降至最低。

行人安全防护:时速50公里亦可煞停

第2趟的体验,则是在Volkswagen Golf车上进行的AEB自动紧急煞车系统。这套系统对于中国厂商极为重要,因为中国政府预计在2020年起,若车辆没有AEB主动式紧急煞车系统,能够针对前车或是行车的状况自动煞停,就不可能在C-NCAP中国新车评价规程中,达到5星评价。也因此Bosch提前5年就已经开始进行导入与调校,以协助中国的汽车公司均能顺利通过测试。

这次体验的场景是测试中最困难的VRU(Vulnerable Road Users)弱势道路使用者的防护规範所设计。VRU侦测功能,模拟的是小孩等弱势用路人从路旁车辆间冲出的场景。根据C-NCAP预期的规範,在时速40公里以下车辆应该要能煞停,而在时速50公里以及时速60公里的测试,受测车辆至少要能减速超过时速20公里,将对行人的伤害降至最低。

U-CAR搭乘测试车辆出发。Bosch设计的测试场景是2辆乘用车停在路旁,模拟假人自第2辆车头冲出来。以小亮坐在副驾驶座观察,假人是在车头已经到达第2辆车后叶子板之时才冲出。然而Bosch的系统运作十分精确,即便测试车速在时速50公里,依旧能在撞上假人之前停下,超过C-NCAP标準的要求,表现十分出色。

除了众多的主被动安全系统的展示之外,Bosch亦在现场展示包含针对中国市场开发涡轮增压器,让110匹的1.2 TSI引擎输出上升至120匹,较欧洲版提升10匹。此外,还有CVT变速系统、电动辅助动力方向机、机车用ABS系统等,都是Bosch针对中国市场的导入研发调校的产品,架构起中国汽车产业的重要环节。

让众多媒体感到兴趣的,还有Bosch开发的电动脚踏车助力系统。在加入这套系统的协助之下,脚踏车骑士仅需要轻轻踩踏,便可以轻鬆达到时速25公里或是时速30公里,让脚踏车的通勤效率大幅的提升。

自动化+物联网,Bosch已经进入工业4.0

在实际体验Bosch的机电系统之外,Bosch亦带媒体前往苏州1厂。近年德国企业大力推出的工业4.0自动化生产系统,Bosch亦将苏州工厂列为重点实验工厂,几乎所有生产的机电系统,都已採用工业4.0的自动化製程,透过全自动化机台与物联网连线的方式,进行量产,累积Bosch在工业4.0上的实作经验。整合机电系统上的专长,亦让Bosch是德国工业4.0推展中重要的领导厂商。

跨系统整合实力,协助车厂不断前进

汽车产业经过了超过1个世纪的发展,系统的複杂、零组件的繁多,已经是寻常消费者难以想像的规模,而跨系统之间的整合,更已经成为汽车产品力最重要的一环。在消费者心目中,这些科技的来源大多是国际一级大厂的研发部门,而这趟的行程,让我们得以了解,原来这些先进的系统,在开发的过程之中,零配件及次级系统开发商角色之吃重,其实超过想像。Bosch在与汽车展业共舞超过130年,不但推动汽车产业不断前进,本身亦已成长成为年营收超过700亿欧元的世界级企业,汽车科技的巨人。

展望汽车产业的未来,Bosch认为,在2025年之前,主被动安全系统的发展,将从驾驶者辅助、进阶至需要驾驶人协助的半自动驾驶,最终到达可以不需人力干涉的全自动驾驶。在这过程中,Bosch还将会带来什幺样的惊喜,就让我们拭目以待。

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