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打通车辆任督二脉 改装电脑四天王介绍-GReddy e


2020-07-11

打通车辆任督二脉 改装电脑四天王介绍-GReddy e总代理 统一欣业
洽询电话 (02)2754-3333
型式 Sub Computer
建议售价 空机16500元 追加线组等另计打通车辆任督二脉 改装电脑四天王介绍-GReddy e

低阶电脑最佳选择
调校简单乐趣多

        接着要为大家介绍的是由Trust所推出的e-manage黄金版可程式电脑,基本上是归属于跨接原厂ECU的载负型设计,主要对应于初、中级改装属于入门款的可程式化16位元电脑,这部电脑若单就市场占有率来比较,可说是成绩最好的一部,车主只要花费约1万多元的代价,就能拥有调整供油与点火方面的设定,加上调整其曲线的软体Support Tool,原厂包装盒内即以附赠,只要车主对自己技术有自信便可自行设定修改,相对于其他电脑而言可说是多了些改装乐趣,也因此才会成为许多外挂涡轮的喜美、三菱、Tierra车主之改装首选。

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        至于调整範围上,e-manage在未增购进阶线组的空机状态时,只使用所附赠的线组进行原厂电脑控制的话,只能算是台可调整进气流量电压值,与VTEC切换点的控制器而已!说穿了有点像功能较强的A'pexi VAF-C罢了,不过只要使用进阶线组再搭配Support Tool专用软体,便能够做多项的深入设定工作。在供油设定功能上,e-manage提供一个调校空气流量及喷油嘴作动等,两个画面供Tuner进行增减油量的设定,横轴代表着最高1万转的转速,纵轴则代表着节气门开度、绝对压力值等数值(只能任选其一进行设定),共有16×16格共256个Map格数可供Tuner设定。另外,在换装加大主喷油嘴的状况下,只要在喷油嘴设定此画面,将喷油嘴的各项修正登载确实的话(以原厂喷油嘴的c.c.数除以加大喷油嘴c.c.数),e-manage便会自动补正所需要的修正电压係数值,使电脑能提供加大喷油嘴正确的电压值,避免供油失误的情形发生。此外e-manage还可做到同步喷射的支援设定,其喷射量和喷油嘴上限数目比原厂规格还多了50%,喷油嘴最多可控制6支(四缸车还可再外接2支AIC外接喷油嘴)。而在点火时间调校上,其Map格式同样是16×16格,调校幅度是0至20度自由修改。

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黄金版功能更强
增加两种实用功能

        调整供油、点火以外,e-manage也可解除Turbo车的原厂过压断油限制,这个欺骗原厂电脑接收固定Map Senor电压的功能,亦能用在NA改Turbo时防止ECU当机,及能依据节气门开度、转速来修正减速Air Flow电压上限,确保换装大涡轮后不致发生回油熄火的问题。此外在日本颇热门的流量计流用,e-manage更可到向量设定选项中,写入要更换型式的代号,电脑即会自行变换适当的内码,然后再配合Air Flow的修正即可。最后在实际设定的参考方面,e-manage则具备同步显示、图表信号追蹤、简易行车记录等机能,待调整好所有资料实际跑一趟后,便可直接存于主机记忆体内,甚至是将其做成档案做为基础程式。

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        当然若不想这幺麻烦,使用手提电脑进行调整的话,e-manage本体正前方的面板上五个调设Air Flow的旋扭(2/3/4/5/6000转±20%),以及连接手提电脑的USB传输插孔(右)、动作指示灯号(左/可检测错误),拆开后则附有VTEC切换与10%燃油补正的调整扭;而背面设置的两个连接埠,第一个的前半部是基础接线所用,接着的后半部与第二个插座分别是装设控制喷油嘴、调校点火的进阶线组,最旁边的Boost插埠为GReddy的压力感知器接头,用于外加喷油嘴制御、NA改Turbo正压Map、设定负荷轴变成绝对压力的比照。

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        至于黄金版与早先推出的蓝版相较起来,在功能上主要增加VTEC开启时机限制与加速补偿的功能,前者主要是将过去只要符合转速设定,便可开启VTEC功能,增加空气流量参数或节气门开度等两项限制(只能任选其一进行设定),并将设定格数增加为16格,使VTEC开启与关闭时机,能有更细微设定,就像原厂电脑般,在低负荷时5000转就开启VTEC,但在重负荷时需5700转才会开启VTEC的道理是一样的。

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        至于加速补偿的功能,则在解决车辆大脚油门时,瞬间进气量大增,但喷油嘴来不及反应而导致供油不足的问题,其设定原理是根据节气门变化率的大小(纵轴)及当时的引擎转速(横轴),来决定喷油嘴于0.05秒间,瞬间的喷油补正量,再依车主所设定的秒数,决定喷油嘴持续喷射时间。简单说就是当车主从半油门到全油门瞬间,喷油嘴不会等待空燃比计的回馈讯号,便先依设定係数,进行加大喷油量的动作,再慢慢修正空燃比至适合的位置。

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B16B引擎实测
轮上输出达170匹

        Trust总代理统一欣业,接受测试车辆为六代三门手排,此车在动力相关的改造上是以换装B16B红头引擎为主,而在进排气方面,除使用肥肠加香菇头外,Mugen头段加上A'pexi中尾段,也是车主用来提昇马力的改装品,至于其他部分则保持原厂式样。实际进行马力测试后,所得出的轮上输出为170.4hp/15.1kgm的水準,换算为引擎净输出则约为193.5hp/16.6kgm,与原厂公布的数据相比较,约提昇了8.5匹及0.3kgm的程度,若以其产品价格来衡量,表现也相当不俗,不过从其马力图来看,低速扭力方面的表现似乎不尽理想,其原因除使用口径较大的排气管,及B16B引擎输出特性使然外,软体方面的调校似乎上有改进空间,若能克服相信动力提昇幅度应能再加强才是。

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责编评价:

        能以不到2万元的代价就能拥有可程式电脑的机种,相信只有GReddy e-manage能办到,事实上,台湾近几年外挂涡轮改装风气之所以如此兴盛,e-manage应可算是幕后功臣之一,若要对其进行评价,设定简单、价格实惠应该是标準答案,此外在Trust实力雄厚的电装品研发技术支援下,e-manage扩充潜力也是值得讚许的,若是轻中度改装,使用此机应是最经济的选择。

 

表格品名 GReddy e-manage CPU规格 Hitachi 16位元 最多汽缸对应 六缸 最多外接喷油嘴控制 2支 对应转速範围 500~10000rpm 进气计算方式 Air-Flow Meter、MAP Sensor皆可 Map调整格数 有;256格(16×16,供油、点火、喷射皆是) 增压值控制 不可 怠速控制 不可 NOS对应 不可 Close Loop设定 可 VTEC控制 可 Anti-Lag控制 不可(有内建但未开放设定) 目标空燃比设定 可 即时车况显示 可(无同步纪录功能) 转子引擎对应 不可 直接点火对应 不可 电子节气门对应 不可 外接设备 有,需选配PRofec e-01 自排变速箱对应 不可 图表显示 有;2D 操作介面 Window 国内对应车型 各车系 

 

 
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