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打通车辆任督二脉 改装电脑四天王介绍-HKS F


2020-07-11


文:Grand 图:Grand

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供油电脑的改装目的无非在对应强化过后的动力硬体设施,填补原厂电脑所无法处理的变化与问题,不过面对市场上种类繁多的可程式电脑,到底哪一款才符合自己的需求呢?为解决此问题,本刊特针对目前市面上常见的四款可程式电脑,进行概略介绍,并辅以实车安装与马力机测试,以求一最公正的说明,供大家参考。

HKS F-Con V Pro

总代理 昶和企业


洽询电话 (02)8521-1068

型式 Full Computer 

建议售价 单机+线组万元

设定费 8 万元 



供油点火调整细腻

达数十种补正设定


        来自日本改装大厂HKS所推出的F-Con V Pro改装供油电脑,本身属「全取代型」的32位元可程式供油电脑,在HKS原厂强大改装技术支援下,不仅可对应大多数的日系车,强大的控制功能及细腻的各项供油、点火补正功能,其日系机王的称号,至今依旧难以撼动,且为跟上新式汽车监控系统的成长脚步,其机型也不断进化,从最早期的3.0版本开始,到目前最新的3.24版,而其中的演变,也使得F-Con V Pro所能调整的种类愈来愈强,当然内建功能的範围扩充、计算速度的增加与对应车种增加,也都是进化的重点,只要Tuner装上灌有Power Writer控制程式的手提电脑后,便可叫出32×32共1024格的Data Map图与3D立体图,供Tuner进行设定使用,最高可对应到2万转的範围,相信不论何种车辆,应该都不怕会超出设定範围才是。 



        供油方面的调校,主要可分成一个主要燃料控制设定及三个燃料补正设定,而这三项燃料补正设定里又可分成:节气门开度、节气门瞬间开启率、车速、启动瞬间、加/减速、水温、吸/排气温、燃压、气门别等,算算共有多达二十种以上的燃油补正画面供Tuner进行调整,以应付各式各样的行车环境与驾驶习惯,使引擎随时皆可达到最合适的供油量。 



        而在点火方面的调校功能,则可分成辅助、节气门、加速、水温、吸/排气温、气门别、闭角时间补正等项目,目的在设定出最佳点火时间,使车辆在重负荷、高温时,所点燃的火花不至与可能产生的爆震相互冲突,影响机件寿命,或是在低温启动时提前点火时间,使引擎怠速运转更加顺畅。 



        至于喷油嘴控制方面,本机最多可控制到8支喷油嘴,或採四缸的高/低速双喷油嘴式样、八缸序列喷射或六缸独立点火(需视对应车种而定),也都是其所胜任的功能,当然对于换装加大喷油嘴时,所需重新设定的无效喷射时间、对应电压等条件,V Pro也有提供设定视窗供Tuner更改。而在重度涡轮改装车上常遇到流量计烧毁的问题,V Pro也提供废止流量计侦测,改採加入吸气温/歧管压力的输入电压设定方式进行克服。 



A/F目标值设定

省却Tuner调校时间


        此外,V Pro内还附有ISVC怠速控制系统,使车辆不论在装设高角度凸轮轴或开启冷气时的场合下,让引擎拥有绝佳的怠速反应。另外,在调校时所装设的A/F-K Sensor空燃比/爆震感知器,也能并联显示并记忆爆震和空燃比的数值,提供Tuner调校时的数据参考。并且A/F一项还可目标值控制,只要Tuner在此功能中设定出所想要的空燃比值后,V Pro就会自动调整原本该由Tuner所设定的燃油补正係数,至几近理想的数值,事后再针对不足之处进行修改即可,否则要Tuner一次设定多达1024格的燃油控制係数,可是相当艰难的事情,何况还有数十种补正係数需设定。另外V Pro亦附有风扇、汽油泵浦、可变气门、超转灯、警示灯等的外接讯号的电源输出与开启时机设定。 



        在所有的功能中,算是最与众不同之处,莫过于对应自排变速箱与电子节气门的车种!在自排对应方面,对于大脚Kick Down档位升降之间时,V Pro可透过点火时间控制与管理进行瞬间补正动作,以及爆震时的燃油、节气门开度补正等方式,使电脑在不危及车况安全的条件下,打通自排车的「任督二脉」令其功力大展!而在电子节气门对应部分,透过TPS节气门感知器与油门踏力开关电压,从车速讯号并连结节气门开度,及其变化週期时间与油门深浅度,以对进气量做最合适的补偿设定。从上述所提不难看出进化到如此境界的V Pro,给其日系机王的称号,相信一点都不过分,然而也就因为设定上所需考量到的层面既深且广,因此想要将F-Con V Pro设定至相当完美的境界,不花点时间与精力是很难办到的,而这也是为何使用F-Con V Pro的车辆,会有大好大坏情况发生的原因。 



涡轮升级400匹达成

八代EVO更上层楼


        HKS此次所派出的车辆代表是部针对涡轮进行加大的八代EVO,所更换的涡轮型号为HKS GT3037滚珠轴承涡轮,至于腹内机件则为更动,目前设定的增压值为1.5bar,实际架上马力机进行测试后,所拉出的最高马力值为404.7匹,且从马力图上来看,引擎输出状况相当平稳,从低速开始就一路向上攀升,未见异常衰退状况,可见供油点火调校的相当不错,事实上根据笔者经验,4G63原厂引擎搭配GT3037涡轮的组合,能将马力值推升到400匹以上境界的车种并不多,除非更换腹内强化机件,否则有技术上及耐用度的瓶颈,不过本车在好的调校技师及功能强大的电脑相互搭配下,竟能有此不错成绩,令人对F-Con V Pro的强大功能再添好印象。 



责编评价:


        面对HKS F-Con V Pro複杂且多样的各项设定,不但可将引擎可能面对的所有问题,皆预设反应数值于其内,且对任何改装程度的车辆也都能有效对应,甚至在日后换车时,还能更换线组继续使用,不过也就因管的太多,因此Tuner设定功力强弱,就成了硬体能否发挥效果的关键。 




表格

品名                         HKS F-Con V Pro 

CPU规格                         Mitsubishi32位元 

最多汽缸对应                 三、四、六、八缸 

最多外接喷油嘴控制 8支 

最高对应转速                 20000rpm 

最多点或讯号接收         8组(输出×4、输入×4) 

进气计算方式                 Air Flow Meter、MAP Sensor皆可对应(正、负压皆可对应) 

Map调整格数                 1024格(32×32,点火、喷射、供油皆是) 

电脑修正速度                 1/1万秒 

各缸独立控制                 可(供油、点火) 

增压值控制                 可 

Close Loop设定         可 

NOS对应                         可 

爆震显示                         可(需配合A/F Knocking机) 

可变正时控制                 可(VTEC、NVCS皆可) 

Anti-Lag控制                 可 

目标空燃比设定         可 

即时车况显示                 可 

自动追蹤纪录                 可 

冷车怠速控制                 可(可自动学习) 

怠速点火控制                 可 

转子引擎对应                 可 

直接点火对应                 可(单点或多点皆可) 

电子节气门对应         可(由油门深浅、TPS控制) 

自排变速箱对应         可(含档位显示) 

自排换档爆震控制         可(需配合A/F Knocking机) 

外接配备                         有(可输出控制讯号) 

图形显示                         2D、3D(可同步显示) 

操作介面                         Window 

取代原厂电脑                 可 

国内对应车型                 全日系车,欧、美车系开发中 

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