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历代最强New E63 AMG 4MATIC


2020-06-22

这次的E-Calss小改款工程涵盖车款範围,除一般市售车型外,动力性能派的E63 AMG也在名单之内,且改款的幅度还不小,除了动力输出小幅提昇外,传动系统也有程度不小的改变,整体战力到底提昇到何种程度呢?看下去就知道。

历代最强New E63 AMG 4MATIC小改款的E63 AMG搭载相同的5.5升V8双涡轮增压汽油引擎,但经过AMG部门重新调校后,最大马力及扭力输出由小改款前的525hp/71.4kgm,分别提昇至557hp/73.4kgm,0~100km/h加速测试有着4.2秒的实力。
加入4MATIC四驱系统
0~100km/h只需3.6秒
在这次小改款E-Class车款名单中,最令人热血车迷引领期盼的莫过于E63 AMG的改款幅度,在动力部分,此车款搭载引擎虽为原先的5.5升V8双涡轮增压汽油引擎,但经过AMG部门重新调校后,最大马力及扭力输出由小改款前的525hp/71.4kgm,分别提昇32hp与2.0kgm,来到557hp/73.4kgm,使其拥有0~100km/h加速4.2秒的强悍实力。而除了动力小幅度提昇外,最重要的变革在于驱动系统中,除了一般后驱版本之外,原厂还加入了搭载4MATIC四轮驱动装置的车型,这也是AMG车系中首部採用4MATIC系统的房车车款,虽其车重较后驱车型增加了70kg,但在4MATIC的加持下,其0~100km/h加速挺进至3.7秒,不只如此还有性能更强悍的E63 AMG S 4MATIC车型,其最大动力输出更提昇至585hp/81.6kgm的超跑境界,0~100km/h加速测试则在缩短0.1秒,只需3.6秒即可完成。

历代最强New E63 AMG 4MATIC相较于一般市售车款,E63 AMG的前保桿的线条显得层次複杂许多,使其车头扮相更具霸气,且大型中冷器隐约可从左右大气坝开孔中见到其蹤影。
多模式可调整设计
改变个性瞬间完成
至于变速箱系统,小改款E63 AMG仍採用原先的AMG Speedshift MCT七速自手排变速箱,这具属手排结构设计的变速箱,採用无扭力转换器的湿式多片离合器结构,拥有迅速直接的动力传递效率,且有明显的档煞效果,尤其切换至手排模式后的引擎煞车情况更为明显,提供车主绝佳的轮胎抓地力掌握性能。另外,这具七速自手排变速箱也带来四种行驶模式,包括为Controlled Efficiency(C)经济模式、Sport(S)跑车模式、Sport Plus(S+)强力跑车模式及Manual(M)手排模式,其中S+模式最能专注享受操控乐趣,整个油门反应最为快速、直接,且换档时机也会延后到7000rpm时,才会进行换档动作,让整部车立即进入备战状态。

历代最强New E63 AMG 4MATIC车尾后保桿採用双层材质设计,下层为碳纤维结构,搭配左右双边四出排气尾管,让E63 AMG的车尾同样拥有极高的辨识度。
除了变速箱换档模式具有可调整功能外,悬吊系统的反应也可透过与SLS相仿的排档座旁按钮来调整阻尼反映,这具名为AMG Ride Control悬吊系统,驾驶可依照需求进行设定舒适(Comfort)、跑车(Sport)与进阶跑车(Sport Plus)三种模式切换。不过可别以为Comfort模式能有多舒适的乘坐感,依照笔者过去经验来看,像E63 AMG这类运动取向的性能车款,儘管设定在Comfort舒适模式,但悬吊所反应出的阻尼通常还是偏硬中带有Q度的特性,而若要高速挑战弯道,则可切换至Sport甚至是Sport Plus模式,此时变得更加硬朗的悬吊强化了支撑性,让E63 AMG能在切弯时强力抑制了车身侧倾,能在高速重心转移中沉稳俐落地通过弯道。

历代最强New E63 AMG 4MATIC将AMG后轴限滑差速器列为标準配备的全新E 63 AMG S-Model,除了较标準款E 63 AMG多出28hp/8.16kgm的动力外,在0-100km/h加速成绩更比标準车型快了0.1秒,Saloon四门房车车型为4.1秒、Estate五门旅行车车型则为4.2秒。
历代最强New E63 AMG 4MATICE63 AMG的内装设计与一般市售版的有着极大的差异,尤其是排档座的造型更是有着SLS的影子,诸多控制按键也都装置于此处。
历代最强New E63 AMG 4MATIC除了动力小幅提昇外,E63 AMG除了一般后驱版本外,原厂还加入了搭载4MATIC四轮驱动装置的车型,这也是AMG车系中首部採用4MATIC系统的房车车款,且不论是四门车型或旅行车型,皆可有对应车款可选择。
历代最强New E63 AMG 4MATIC 
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